罗罗动力系统:在减少国际航运排放量中,我们能做的有很多

2020-03-20 21:37:09  阅读:   来源:

国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会承诺,到2050年,国际航运温室气体排放量将比2008年减少至少50%。

德国的引擎系统交易协会(VDMA)认为,由于在未来数十年内,航运的规模将大幅上升,因此对于这项战略的实施和执行来说,任重而道远。

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那么,船舶推进系统制造商如何看待这一决定呢?带着这些疑问,我们有幸采访到罗罗动力系统绿色和高科技项目负责人Daniel Chatterjee博士。

1. 关于最近国际海事组织作出的这个决定您有何看法?

国际海事组织作出的决定明确肯定了国际航运对于实现气候目标的努力。基于明确的目标和具体行动去建立全球统一规则,对我们来说非常重要。这将推动创新推进技术得到资金支持,从而可以保证新技术得到完善,进而被采用。

2. 为了确保这一意义重大的海上能源战略变革得以实现,我们必须付出的努力还有哪些?

参与的所有相关方,例如航运公司、造船厂和推进系统制造商,乃至政界人士,都必须共同努力,做出贡献。新推进技术的发展无疑是减少国际航运排放量的关键因素。当然,创新技术和发展基础设施的资金也是必备的框架条件。

要想实现海上能源成功转型,改装船舶并采用更省油的推进系统是必要的。最先进的无HFO柴油发动机已经取得了显着的进步。下一步,我们将会通过电气化,以及将LNG作为燃料使用来实现,长期来看,P2X燃料的使用以及随后的运输和发电部门的配合也将帮助推进这一过程。

3. 对此,罗罗动力系统公司是否做好了准备?

当然,我们已经做足了准备!

早在2015年,我们就启动了绿色和高科技计划(Green & High-Tech programme)。这项计划的主要任务是降低污染物排放量和减少能源与原材料消耗。我们专注于废气处理、替代燃料、电气化、数字化和整体系统能力。这意味着我们对推进系统到能源生成系统有一个整体的把握。

2017年底,我们为两艘荷兰渡轮交付了我们的第一台新型可移动MTU燃气发动机。与没有废气处理系统的柴油发动机相比,燃气发动机不排放烟尘颗粒和硫氧化物,排放的氮氧化物减少90%,温室气体减少5%至10%。它完全符合IMO III排放标准,无需额外的废气处理。

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在开发新系统时,我们始终将电气组件作为可选设备放在设计中。混合推进系统的需求量在不久的将来会持续增长,这是我们可以预见的。除了海洋应用之外,这些系统还将与其他应用相关,例如铁路或提供电力供应的微电网的电池的储能系统。

作为提供完整的推进系统和能源解决方案的制造商,我们必须在发动机业务的基础上更深层次思考更多。目前,我们正在筹划一个联合项目,旨在服务从P2X到最终用途的整个产业链。

Daniel Chatterjee博士是罗罗动力系统的绿色和高科技项目负责人,同时负责MTU大型和经典发动机, 以及较低输出功率范围内的发动机的项目管理。

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